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C5-C6 V6 HDi 240cv FAP CAS

Con la llegada de la nueva motorización V6 HDi 240 FAP CAS, los Citroën C5 y C6 cuentan con una mecánica que garantiza mayores prestaciones y menor consumo. Los C5 y C6 HDi 240 FAP suponen una clara mejoría, respecto a su antecesor, en aspectos como el agrado de conducción, la rumorosidad y las prestaciones, ofreciendo al mismo tiempo una disminución de entre un 12% y un 15% de sus consumos de carburante y emisiones de CO2.
El motor diésel más potente de la historia de la marca proporciona a ambas berlinas prestaciones que aumentan el agrado de conducción. La motorización V6 diésel ha evolucionado de manera profunda y su cilindrada sube hasta los 3 litros. Cuenta con un nuevo sistema de inyección directa con conducto común (common-rail) de 3ª generación, cámaras de combustión de nueva generación, sobrealimentación asegurada por un sistema equipado con dos turbocompresores de geometría variable, recirculación de los gases de escape, y sistema de recuperación de la energía en deceleración. La potencia alcanza ahora los 177 kW (ó 241 CV CEE), un aumento del 18% más que en la anterior generación, con un par máximo de 450 Nm a un régimen de 1.600 rpm. Asociado a una caja de cambios automática de 6 velocidades, el consumo en ciclo mixto de ambos vehículos es de 7,4 l/100 km y sus emisiones de CO2 de 195 g/km, lo que supone un descenso de entre un 12% y un 15%. “Con esta motorización, los C5 y C6 V6 HDi 240 FAP CAS se colocan en el mejor nivel de sus segmentos respectivos, con una motorización digna de las marcas premium del mayor renombre” ha declarado Jean-Marc GALES, director General de Citroën. Esta mecánica respeta las futuras normas de emisiones Euro V.

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Motor 1.6 THP 150cv

Gracias a la inyección directa de gasolina y al uso de un turbocompresor, el nuevo motor THP 150 ofrece prestaciones de alto nivel con bajos consumos.

Este nuevo propulsor alcanza una potencia máxima de 110 kW (150 CV CEE) a 5.800 rpm y su par máximo es de 240 Nm desde las 1.400 rpm, un valor que se mantiene constante hasta las 4.000 rpm. Esta característica garantiza un agrado de conducción comparable al que proporcionan las motorizaciones diésel de la familia HDi, en bajos y medios regímenes de giro, como demuestran los 156 Nm disponibles desde las 1.000 rpm.

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Motor 1.6 VTi 120cv

Gracias, sobre todo, a una gestión optimizada de la admisión, la motorización VTi 120 mejora el rendimiento y conjuga más potencia con unos consumos bajos y una disminución de las emisiones de CO2.

El VTi 120, con una cilindrada de 1598 cm3, desarrolla una potencia de 88 kW (ó 120 CV CEE) a 6.000 rpm. Su par máximo se eleva a 160 Nm a 4.250 rpm.

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Suspensión Hydractive 3

Con Hydractive 3, Citroën demuestra una vez más su empeño en hacer gozar al cliente de su adelanto tecnológico en materia de enlace en el suelo.La asociación de los últimos progresos en electrónica y de la arquitectura hidráulica totalmente repensada y simplificada hecho a Hydractive 3 el sistema más confortable, más seguro y más eficaz de suspensión.

Esta suspensión permite una “auto-adaptabilidad” de la altura del vehículo según al estado de la carretera y de la velocidad y sobre los motores V6, 2.2 de HDi, 2.0 de HPi, 2.0i 16V incluso, una auto-adaptabilidad con arreglo al perfil de la carretera y del estilo de conducción (BOTÓN SPORT). Leer más

Caja manual pilotada 6 velocidades (CMP)

Desde el junio 2006, según los países, el Citroen C4 (entre otros) está disponible con una nueva caja de cambio de velocidades: la caja manual pilotada 6 velocidades (BMP6).

Acoplando al motor diesel HDi 110 FAP, aporta a C4 una comodidad y un comportamiento de alto nivel en esta gama de vehículos, aliados a una reducción del consumo.
La caja manual pilotada 6 velocidades le proporciona al conductor un placer inédito de conducción gracias a los diferentes modos de paso de las relaciones (Mandos bajo volante, Cambio secuencial de velocidad o modo automatizado) y gracias a la supresión del pedal del embrague. Leer más

ESP

Electronic Stability Program, más comúnmente apelado ESP, es un corrector electrónico de trayectoria.

La función principal de esta calculadora es detectar la pérdida de adherencia del vehículo e influir, por el frenado de una o varias ruedas, sobre la trayectoria de éste.

En algunos años, el ESP se hizo un elemento superior que concernía a la seguridad activa. Gracias a diferentes captadores instalados sobre las ruedas del vehículo que detectarán todas las pérdidas de adherencia, el ESP determina la corrección para mantener la trayectoria querida por la posición del volante. Leer más

AFU

EL AFU, es la ayuda a la Frenada de Emergencia, es excesivamente preciso en caso de peligro y particularmente cuando las condiciones de adherencia se degradan. Su función es secundar al conductor en el momento de un frenado difícil.

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Sensores de presión en neumáticos

Ya presente sobre C5, C6 y C8, la alerta de subhinchado enriquece el dispositivo de seguridad activa. Este sistema mide la presión de cada una de cuatro ruedas. Cada neumático es proveído de una emisora de radio con un captador de presión que transmite las informaciones a la ordenador central. Leer más

Faros autodireccionables de xenon

Los proyectores direccionales xenón, pilotados por un sistema de avasallamiento electrónico, aseguran una iluminación óptima en curva. En efecto, tan pronto como el conductor aborda una curva, captadores analizan el giro de las ruedas vía la posición del volante.

Para alumbrar la calzada de manera óptima, los proyectores pueden pivotar horizontalmente según un ángulo de más o menos 15 ° (8 ° para el proyector exterior a la curva y hasta 15 ° para el proyector interior a la curva). Leer más

Alerta cambio involuntario de carril (AFIL)

La alerta de paso involuntario de línea (AFIL) es un nuevo sistema de ayuda a la conducción que detecta un cambio no intencional de vía, sobre autopista y vía rápida y esto a partir de 80 km/h.

Este sistema entra en acción cuando el conductor, se distrae, o deja poco a poco derivar la trayectoria de su vehículo.

El principio de funcionamiento es el siguiente: cuando la marcación en el suelo es atravesada (línea continúa o discontinúa), y que la luz intermitente no es accionada, los captadores infrarrojos del sistema AFIL, implantados en la defensa delantera, detectan la anomalía y el calculador, previene al conductor. Este último es alertado vía el disparo de un vibrador situado en el asiento, del lado correspondiente al paso de línea. El conductor puede entonces corregir su trayectoria. Leer más

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